Comment l’infotainment est passé d’un simple autoradio au centre de contrôle de toute la voiture ?

Comment l’infotainment est passé d’un simple autoradio au centre de contrôle de toute la voiture ?

Infotainment évolution

Aujourd’hui, il serait impensable d’acheter une voiture sans un système d’infodivertissement, car il contrôle tous les aspects de la voiture. Mais il a fallu de nombreuses années et un développement constant pour en arriver là, à commencer par le premier autoradio en 1930 !

Autrefois, lorsque vous choisissiez une voiture, vous regardiez l’espace, la taille, le design. Mais aujourd’hui, une grande importance est accordée au système d’infodivertissement, ce qui démontre l’importance prise par la technologie dans le secteur automobile également.

Bien sûr, il n’en a pas toujours été ainsi : l’infotainment a connu une évolution inattendue et imprévisible au cours des 15 dernières années, alors qu’auparavant sa présence était beaucoup moins considérée. De l’autoradio à l’ordinateur de bord moderne et hyper-technologique, voici l’histoire des systèmes d’infodivertissement sur https://alfadelta-radio.com/.

QU’EST-CE QUE LE SYSTÈME D’INFO-DIVERTISSEMENT

Le terme “système d’infodivertissement” fait référence à une technologie qui vous permet de contrôler votre voiture en tout confort, notamment en ce qui concerne les systèmes de radio, les systèmes de navigation et la lecture multimédia, la dashcam, qui s’exprimait autrefois par des CD/DVD ; aujourd’hui par Bluetooth et mirrorlink, grâce à la possibilité de projeter votre smartphone sur l’écran de la voiture.

Aujourd’hui, chaque système d’infodivertissement a également la possibilité d’exploiter les commandes vocales, qui permettent d’envoyer des messages et des e-mails, de recevoir et de passer des appels téléphoniques, etc. Un véritable ordinateur de bord, très évolué, qui, en plus de contrôler de multiples fonctions, nous permet de le faire en toute sécurité et sans enfreindre le Code de la route avec la dashcam vantrue N2 Pro.

Infotainment évolution

Cette définition ne concerne toutefois que l’infotainment de ces 20 dernières années, c’est-à-dire depuis que les premiers écrans ont commencé à arriver dans les voitures – les voitures haut de gamme, au départ – et, en général, depuis que l’électronique a commencé à remplacer la mécanique, acquérant progressivement un rôle central dans le contrôle des voitures.

À l’origine, en effet, l’infotainment se résumait à la lecture multimédia et, plus précisément, à l’autoradio, mais maintenant il peut gérer le GPS et la caméra de recul.

LA NAISSANCE DE L’AUTORADIO

Nous pouvons considérer comme l’année de naissance du système d’infodivertissement l’année 1928, lorsque les deux frères Paul et Joseph Galvin ont fondé la Galvin Manufacturing Corporation, commençant à développer le premier modèle d’autoradio qui sera finalement produit en 1930.

Le premier autoradio s’appelait Motorola 5T71, dont le nom signifie “Son en mouvement” (Motor=motorisé ; Ola=son). Il s’agissait de la première radio AM de l’histoire, vendue comme un produit de luxe (car très chère) pour les conducteurs les plus riches, même si dès son lancement, l’appareil pouvait être installé dans la plupart des véhicules.

Environ deux ans plus tard, en 1932, le premier autoradio européen, mis au point par l’Allemand Blaupunkt, fait également son apparition. Même à cette époque, les différences de fabrication entre les États-Unis et l’Europe étaient évidentes : l’autoradio Motorola était plus pragmatique et pas particulièrement agréable à l’œil ; l’autoradio Blaupunkt, appelé AS 5, en revanche, se caractérisait par un design plus moderne et plus attrayant. Une différence de perspective qui distingue encore la façon dont les voitures sont fabriquées sur les deux continents.

Infotainment évolution

Les deux radios étaient particulièrement lourdes et encombrantes. L’AS 5 avait en fait un volume d’environ 10 litres, et pour cette raison, il n’était pas installé sur le tableau de bord de la voiture – comme ce sera le cas bien des années plus tard – mais dans le coffre, tandis que sur la colonne de direction était ajoutée une commande spéciale pour régler le volume et les canaux.

En 1936, en revanche, le premier modèle d’autoradio avec émetteur-récepteur, installé dans les voitures de police, fait ses débuts aux États-Unis. C’était l’un des rares cas où la technologie grand public anticipait la technologie militaire.

DES CASSETTES AUX CD

Dès la première décennie de production, l’autoradio – toujours vendu en option – a vu naître un processus rapide de “démocratisation”, de sorte qu’il s’est répandu assez rapidement, même dans les groupes de population moins aisés.

Si l’on considère toutefois que la diffusion massive des automobiles s’est produite dans l’après-guerre, et dans les années du boom économique, on peut considérer les années 60 et surtout les années 70 comme les deux décennies d’affirmation définitive de cette période.

Les années 1960, en particulier, ont vu le premier changement majeur dans la technologie : si jusqu’alors, le marché avait vu l’introduction de nombreux modèles différents d’autoradios, avec des améliorations légères, mais progressives en termes de taille et de réception, à l’époque du boom, l’industrie était suffisamment mature pour introduire la nouvelle technologie des transistors.

Infotainment évolution

Le transistor était plus efficace et moins exigeant que les valves, et permettait à la fois de réduire la taille des autoradios et d’avoir un meilleur signal, plus fluide et avec moins d’accrocs. Les deux boutons typiques des radios de ces années-là – volume et syntonisation – resteront présents et disponibles dans les appareils, jusqu’à l’arrivée des premiers autoradios dotés d’un processeur développé par l’Italien Federico Faggin, qui permet la recherche et la mémorisation des stations de radio.

En 1968, une autre nouvelle technologie fait son apparition : les premiers autoradios avec lecteur de cassettes audio arrivent, grâce aux investissements et à la technologie de Philips. En 1975, une nouvelle mise à niveau a permis d’introduire le premier mécanisme autoréversible, qui a porté le nombre de mémoire d’accord à 18. En outre, les radios les plus chères ont introduit pour la première fois les fonctions Dolby éprouvées au cinéma, ainsi que des fonctions de recherche de pistes pour les cassettes audio.

En 1980, c’est le tour d’une autre innovation Made in Italy : la société italienne Bensi présente les premiers autoradios avec panneau frontal amovible. Cette innovation est particulièrement importante : depuis les années 1970, en effet, on assiste à une multiplication des accessoires pouvant être associés aux autoradios, non seulement pour les rendre plus personnels en termes d’apparence, mais aussi pour améliorer la qualité de la reproduction, avec une écoute musicale personnalisée.

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La nouveauté de Bensi permettait aux conducteurs de choisir une plaque frontale toujours différente – pour autant qu’elle soit compatible avec l’autoradio – à combiner avec des accessoires précédents, tels que des tunnels centraux en bois pour servir de supports, etc. Au milieu des années 80, en revanche, les autoradios avec lecteur de CD ont fait leur apparition et sont restés en vogue, avec les mises à jour nécessaires, jusqu’à il y a cinq ans tout au plus.

TENTATIVES DE SYSTÈMES D’INFO-DIVERTISSEMENT MODERNES

Les années 1980 ont toutefois vu l’introduction d’une autre technologie dans les voitures grand public : le système de navigation GPS. Le système de positionnement global par satellite a été mis au point par l’armée américaine dans les années 1970 et a été utilisé pour fournir des informations sur l’heure et la géolocalisation à tout récepteur GPS sur Terre. Un système, donc, né pour des besoins militaires pratiques.

En 1981, cependant, Toyota a lancé à la surprise générale la Celica de nouvelle génération, la première voiture au monde à être dotée d’un système GPS intégré. Il s’appelait NAVICOM et était contrôlé par un micro-ordinateur qui envoyait en permanence des graphiques indiquant la direction et la distance par rapport à une destination précédée. Un système révolutionnaire, mais certainement encore immature.

En 1986, c’est au tour du premier écran tactile à l’intérieur d’une voiture : c’est la septième génération de la Buick Riviera, une société américaine, qui introduit cette nouvelle technologie. Naturellement, il s’agissait d’un écran très différent des écrans actuels : l’écran était fabriqué avec un tube cathodique qui projetait des textes et des symboles très basiques (ils étaient verts) sur un fond noir.

La taille était petite : 3×4 pouces, mais toujours capable de régler la radio, la météo, mais aussi de fournir des données sur l’état du véhicule, le trajet, la consommation et les niveaux d’eau, d’huile, de batterie et le nombre de tours.

Comme c’est souvent le cas, cependant, le timing n’était pas bon : la technologie a été un véritable échec, au point que Buick a cessé de l’utiliser en 1990. La raison de cet échec est que les utilisateurs ont trouvé le système lourd et responsable de trop de distractions au volant.

En 1990, au moment où Buick s’adaptait à l’échec de sa technologie, Mazda a été la première entreprise à introduire un système GPS moderne dans ses voitures, donnant ainsi un coup de fouet à l’ensemble de l’industrie automobile. Un système plus fluide et plus intelligent qui, comparé à NAVICOM, bénéficie de plus grandes capacités de recherche et d’une interface plus intuitive.

Les années 90, en effet, sont la décennie qui connaît un nouveau et important développement des technologies automobiles : les radios FM arrivent et aussi les premières radios numériques, mais surtout les premières voitures avec ADAS intégré, toujours contrôlé par le système électronique de la voiture.

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